1972年10月，北镇黄河公路大桥建成通车，结束了有史以来靠船摆渡过黄河的历史。

解放前，黄河道旭渡口靠人工木船摆渡过河，很多年轻劳力靠渡船混饭吃

黄河大桥南端沿黄河大堤向西200多米有一村居——道旭。村民韩会云，是道旭村当年在渡口的老船工之一。他回忆说：“解放前，村里大多数年轻劳力在黄河里靠渡船混饭吃。”

韩会云老人说，村里有小木船30多只，一艘能坐10-20人；大木船2艘，能装10量大马车。小木船由两个人操作，一个掌舵，另一个划桨；大木船要十三四个人操作，一个掌舵，其他的人配合着划桨、撑棹子、张锚绳。小船从河南岸到河北岸，向下游冲出10多里地，到了北岸，船上留下一个人掌舵，另一个人则沿着河岸把船拉到上游的码头，过一趟黄河要半天时间。大船向下游冲得稍近一些，也就是两三里地，再加上船上人多，到了对岸拉着船向上游码头靠岸也就一个多小时。那时候，渡轮码头简单的用高粱秸秆捆绑后，压上土就行。随着黄河水涨退，码头经常冲毁，随毁随修。

亓万同在《忆道旭船工》回忆了解放战争时期，傍晚乘小船过黄河的惊险情景。1947年春天，他过黄河执行任务，来到道旭渡口，天色已晚。一行十人坐上小船后，一位老者坐在船头掌舵，一位年轻的小伙子划桨撑棹。船至中流，向东北望去，顶风涌起的波澜，像无尽的黄丘包，船就在这“丘包”之中起伏着。突然一个大的丘包由东北冲来，老人忙说：“注意，别动！”“哐当，哗！”丘包打在船上，激起的水柱从他们身上流下，船也积了很多水。老人说：“这就没事了！”船至北岸，目送老船工拨船离岸，船在暮色苍茫中，箭似的被抛上巅峰，又箭似的插入深谷，而在深谷的时间较长，使人忐忑不安。

解放后，道旭渡口人工木船被淘汰掉，更换为机动轮渡

解放后，人民政府对黄河道旭渡口管理力度进一步加大，将管理松散的摆渡船工招工为国营的船工，人工木船都淘汰掉，更换了两艘柴油机动力的铁渡轮。

史料记载：1947年解放区渤海行署设渡口管理所。1953年，山东省航运局设机构管理。1955年，道旭渡口改为机动轮渡，之后日夜不停地对开。1963年胜利油田开发以后，孤岛、河口、滨南等地油田开发所需物资也大多由此渡运，过往车辆剧增。1964年，南岸修筑固定码头。1965年扩建为高、中、低三级码头。北岸在北镇港西侧建有高水位码头。

时任道旭村党支部书记韩宝华，对黄河大桥建成前乘船过黄河还有印象。他说，小时候经常坐船到北岸姥姥家，因为船工大部分都是本村的乡亲，有时候会偷跑到船上玩。渡船是两个船身的大渡轮，每个船身上都有一台大马力的柴油发动机，甲板铺在两个船身上，大体上接近方方正正的四方形，长和宽大约四五十米，一次能摆放八辆解放拖挂车，另外还能再拉一些马车和人员。过一趟黄河的时间明显缩短，也就是半小时左右。渡轮驾驶室两层、是封闭的，载货乘人的甲板是露天的，甲板四周有简易的栏杆和铁链子作为防护装置。因为太简易，汽车、拖拉机在开往甲板上时，掉到河里的事时有发生。甚至还发生了当时惠民地区行署机关的吉普车，在上轮渡时连车带人一起掉到黄河里的事。

上世纪六十年代后期，随着火车通到小营，需要运到黄河以北的物资，如煤炭、钢铁、木材明显多了起来，再加上油田开发，仅靠道旭渡口的轮渡已远远不能满足物资渡运的需求，汛期时黄河两岸排号等待渡河的车辆竟排起2公里的长龙。

坐船必须得有耐性：先安排拖拉机，再安排马车、驴车、牛车，最后才是行人

1983年，因北镇公路大桥北引桥接长、主桥维修，又恢复渡口轮渡至1985年。韩淑静写过一篇《清风吹过古渡口》的文章，就是回忆这一时期，她初中毕业后坐渡轮过黄河的情景。

她说坐船必须有耐性，最先上船的是满载着红砖的拖拉机，往往五六辆一字儿排开；然后再安排马车、驴车、牛车上船；最后才轮到行人。行人是最嘈杂的一部分，因为着急赶路，人们互不相让，看到渡船“突突突突”地开过来，恨不得插上翅膀飞上去。往往老人挤掉了鞋子，女人焦急地呼唤着孩子的乳名……一阵人喊马嘶的嘈杂过后，终于在“满了满了”的呼喊声中，船夫一边解开木桩子上的缆绳，一边麻利地撤了跳板，阻挡着正欲冲上来的行人。大船顺势一个华丽的转身，便在黄茫茫的水面上前行了，身后只留下没来得及上船的乘客那焦灼的咒骂声。

船行到对岸，又是一阵忙碌，这次是行人先走，那些步行的或者推着自行车的人们小心翼翼地从颤巍巍的跳板上走下去。然后是马车、驴车、牛车在车把式的吆喝声中，小心翼翼地走下去，最后才轮到拖拉机……新一轮摆渡重新开始，又是一番嘈杂的景象。